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jueves, 18 de septiembre de 2025

Piura pierde acceso a Internet de alta velocidad por fallo en Pronatel que costó más de US$ 10 millones


La Contraloría General de la República reveló que un error en la gestión del Programa Nacional de Telecomunicaciones (Pronatel) dejó en el aire dos proyectos de conectividad que debían beneficiar a cientos de comunidades rurales en Piura y Tumbes.

 

Además del perjuicio directo en la población, el Estado peruano tuvo que pagar más de US$ 10 millones en indemnización a la empresa contratista tras perder un arbitraje internacional.

 

El impacto en Piura

La paralización de los proyectos de banda ancha afecta de manera directa a 422 comunidades rurales, entre ellas numerosas localidades de la sierra y la costa piurana, que iban a ser conectadas con Internet de alta velocidad.

 

La consecuencia inmediata:

  • 428 locales escolares públicos quedaron sin acceso a conectividad.
  • 254 establecimientos de salud no cuentan con Internet para sus servicios y telemedicina.
  • 35 comisarías no pueden fortalecer su capacidad de respuesta mediante sistemas digitales.

En conjunto, miles de piuranos que dependen de servicios básicos —educación, salud y seguridad— siguen marginados del acceso digital, clave para el desarrollo social y económico.

 


El error de Pronatel

De acuerdo con el Informe de Auditoría de Cumplimiento N.° 023-2025-2-6403-AC, el problema se originó cuando Pronatel denegó injustificadamente una séptima ampliación de plazo a la empresa contratista.

 

El contrato, de más de US$ 98.5 millones, ya había recibido seis ampliaciones previas. Cinco de ellas estaban relacionadas con la falta de saneamiento de predios y la oposición de pobladores en los terrenos donde debían instalarse los nodos de telecomunicaciones.

 

La propia entidad había reconocido que esa situación no era imputable a la empresa.

No obstante, en la séptima solicitud, Pronatel decidió rechazar el pedido y resolvió el contrato, lo que llevó al inicio de un proceso arbitral internacional.

 

El arbitraje internacional

En 2019, la empresa demandó a Pronatel ante la Corte Internacional de Arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), con sede en París. El tribunal determinó que la resolución del contrato fue irregular y, en agosto de 2022, ordenó el pago de US$ 10 028 467 por lucro cesante, es decir, las ganancias que la empresa dejó de percibir debido a la cancelación injustificada.

 

Entre octubre de 2024 y enero de 2025, el Pronatel efectuó el pago, generando un perjuicio económico directo al Estado peruano.

 

Responsabilidades en la mira

La Contraloría identificó presunta responsabilidad civil de seis funcionarios y servidores de Pronatel por el daño causado. El informe advierte que este caso no es aislado: problemas similares con la adquisición de predios y la falta de gestión social se han replicado en otros proyectos de banda ancha a nivel nacional.

 

El costo para la región

Más allá de los millones perdidos en litigios, lo que más pesa es el costo social: Piura sigue sin el servicio de Internet de alta velocidad en sus zonas rurales, lo que amplía la brecha digital y posterga el derecho a una educación moderna, a servicios de salud conectados y a una seguridad ciudadana con mejores herramientas tecnológicas. 

viernes, 1 de agosto de 2025

🌍 ¿Qué pasaría si un sismo fuerte sacude la zona turística de Máncora, Los Órganos y Punta Sal?


En la costa norte del Perú, donde el
turismo se ha convertido en la columna vertebral de la economía local, se oculta una amenaza silenciosa pero activa: la sismicidad. En particular, el eje costero que une los distritos de Canoas de Punta Sal (Tumbes), Máncora y Los Órganos (Piura), ha mostrado un patrón de actividad sísmica persistente que debería colocarse en el centro del debate sobre la planificación territorial, la infraestructura crítica y la seguridad comunitaria.

 

⚠️ Dos focos sísmicos activos en el corredor Talara–Tumbes

El análisis de eventos sísmicos registrados entre febrero y mayo de 2025 revela una distribución bimodal de los epicentros:

🧭 1. Foco norte: marino, frente a Punta Sal

Ubicado entre el talud continental y la línea costera, este foco responde a la interacción de la placa de Nazca y la Sudamericana. Aquí se han producido los eventos más enérgicos del año:

Fecha y hora

Magnitud

Ubicación respecto a Máncora

Profundidad estimada

10 may 2025 20:29

5.2

15 km al norte

~34 km

10 may 2025 21:07

5.1

9 km al norte

~28 km

10 may 2025 21:59

4.1

15 km al noreste

~32 km

11 may 2025 (00:16–00:53)

5.1, 4.4, 4.2

14 km NE, 7 km N, 4 km N

~28–30 km

Este grupo formó parte de un enjambre sísmico que confirma que el foco frente a Punta Sal es un punto caliente en términos tectónicos.

🧭 2. Foco este: intraplaca, bajo la Cordillera de Amotape

Este foco continental, vinculado probablemente a fallas corticales, se encuentra en el zócalo rocoso del interior, cerca de las quebradas que abastecen de agua a Máncora:

Fecha y hora

Magnitud

Ubicación

Profundidad

05 feb 2025 03:54

4.2

20 km al este de Máncora

~33 km

23 abr 2025 05:24

4.5

21 km al este de Máncora

~18 km

Esta distribución confirma la coexistencia de dos focos activos: uno marino y otro terrestre, lo que incrementa la complejidad del riesgo regional.


👥 ¿Quiénes están expuestos? ¿Es un solo bloque urbano?

Sí. Aunque los distritos pertenecen a dos departamentos distintos, existe un conurbado funcional entre Máncora, Los Órganos, Las Pocitas, Vichayito, Punta Veleros y El Ñuro. Este frente urbano-turístico comparte redes de agua, vías de acceso, personal laboral y servicios esenciales.

Distrito

Población (2024)

Área (km²)

Altitud media

Relieve predominante

Máncora

~14,900

~98–100

22–45 m

Tablazo costero con colinas

Los Órganos

~9,300

~165

~13 m

Tablazo costero

TOTAL

~24,200

~263

~20–30 m

Meseta costera homogénea

Al integrar también Canoas de Punta Sal, se suma una población adicional de aproximadamente 8200 personas, en una franja costera llana pero altamente vulnerable a tsunamis.


💧 Infraestructura crítica en riesgo

Uno de los puntos más delicados es el sistema de agua potable. Máncora y Los Órganos se abastecen desde pozos ubicados en la quebrada Fernández, en las estribaciones orientales, por gravedad. Un sismo de magnitud 6.1 o mayor podría provocar:

  • Colapso de estructuras de captación o tuberías, sobre todo si el epicentro es bajo la Cordillera de Amotape.
  • Interrupción prolongada del servicio, afectando a población estable y miles de visitantes.
  • Desbordes o represamientos temporales de quebradas, especialmente en zonas elevadas.

📉 ¿Qué pasaría si el sismo hubiese sido más fuerte?

Un escenario como el sismo de Sullana (6.1) o uno de magnitud 7.0 tendría impactos graves:

Impacto esperado

Descripción

Turismo

Colapso de hoteles informales, cancelaciones masivas, fuga de inversión

Viviendas

Serios daños estructurales en barrios precarios sin normas antisísmicas

Vías

Aislamiento temporal por derrumbes en quebradas y colinas costeras

Tsunami

Inundación costera en Punta Sal, Las Pocitas y parte baja de Máncora


🧯 ¿Qué dicen los planes de emergencia?

Municipio

Amenazas cubiertas

Protocolos clave

Estado

Canoas de Punta Sal

Tsunami, deslizamientos costeros

PDU Cancas–Punta Sal, Plan Verano 2025

Activos, con rutas y zonas seguras

Máncora

Sismo, tsunami, gestión de agua

PPRRD 2024–2030, Plan de Simulacro 2022

Documentado y operativo

Los Órganos / Talara

Riesgo sísmico y desastres costeros

Planagerd 2022–2030, Simulacro 2025

Integrado al plan provincial

Aunque existen planes, la mayoría está más orientado a tsunamis. La capacidad operativa real ante un sismo de gran magnitud aún está en cuestión.


🔚 ¿Quién está preparado?

Hoy sabemos que:

  • Hay dos focos sísmicos activos claramente identificados.
  • La zona de Máncora–Punta Sal es la de mayor actividad sísmica en Piura y Tumbes.
  • Existe un conurbado funcional de alto valor turístico.
  • La infraestructura crítica como el agua potable es vulnerable.
  • Los planes existen, pero su aplicación efectiva aún está por probarse ante un sismo fuerte.

👉 Si el turismo es la locomotora del norte costero, entonces la preparación sísmica debe ser su vagón blindado. La gestión del riesgo ya no puede ser marginal: debe ser central en toda agenda de desarrollo regional.

  

miércoles, 30 de julio de 2025

🌊 El mar habló: evaluación del tsunami del 30 de julio en Piura y Tumbes

Por Nelson Peñaherrera Castillo | Sala del Clima

 



Talara, en Piura, resultó el punto donde el nivel del mar iba a elevarse más que en el resto del litoral peruano. (Fotos: Jorge Otero / Sala de Noticias)


🔹 Un terremoto al otro lado del mundo

El 29 de julio de 2025, a las 18:24 (hora peruana), se registró un terremoto de magnitud 8.8 frente a la costa de la península de Kamchatka, en Rusia Oriental, con una profundidad de 74 kilómetros. El evento generó un violento desplazamiento vertical del fondo marino, suficiente para activar una alerta de tsunami en toda la cuenca del Pacífico.

 

El Centro de Alerta de Tsunamis del Pacífico (PTWC, por sus siglas en inglés) y la Dirección de Hidrografía y Navegación de la Marina de Guerra del Perú emitieron una alerta preventiva para el litoral nacional. Se preveía la llegada de un tren de olas entre las 10:10 am y 12:31 pm del 30 de julio, lo que motivó la activación inmediata de los protocolos de emergencia.


🔹 El tsunami en otros puntos del Pacífico

Los efectos del tsunami se sintieron en varias costas del Pacífico, aunque con diferentes magnitudes.

  • En Hawai, se reportaron olas de hasta 1.3 metros en la bahía de Hilo , sin daños graves.
  • En Japón, se activaron alertas preventivas en el norte de la isla de Honshu, pero no se reportaron inundaciones.
  • En Chile, la ONEMI mantuvo alerta en cinco regiones del litoral, con evacuaciones temporales en zonas bajas.
  • En California (EEUU), el Centro Nacional de Tsunamis de EEUU monitoreó oscilaciones menores en la bahía de San Francisco.

Aunque no se trató de un tsunami destructivo a gran escala, el fenómeno fue lo suficientemente significativo como para activar medidas de seguridad en diversos países.


🔹 Activación de protocolos en Perú

Desde la noche del 29 de julio, el Centro de Operaciones de Emergencia Nacional (COEN) y el INDECI coordinaron con los gobiernos regionales el cierre de 65 puertos y la restricción del acceso a playas y zonas turísticas.

Además, se enviaron mensajes de alerta SISMATE a celulares en todo el litoral, recomendando evacuaciones preventivas y la suspensión de actividades en el borde costero; aunque, provincias sin litoral también recibieron los avisos.

 








Máncora, el principal centro turístico de Piura, tuvo que cerrar sus operaciones mientras esperaba el tren de olas. (Fotos vía Sandra López / Sala de Noticias)


📍 Evaluación de impacto en Piura y Tumbes

A continuación, se presenta una evaluación técnica y territorial de los efectos del tsunami en las regiones de Piura y Tumbes, basada en siete criterios clave.


1. Altura de ola al arribo

  • Talara (Piura): Se registró la ola más alta del litoral peruano: 2.31 metros, ajustada posteriormente a 1.98 metros por cambio de marea.
  • La Cruz (Tumbes): La primera ola llegó a las 10:09 a.m., con altura inicial de 0.44 metros, y proyección máxima de 1.00 metro.

Análisis: Aunque no se trató de olas destructivas, las mediciones superaron el umbral de alerta preventiva. Talara destacó como el punto más expuesto del país.


2. Retiro del mar

  • En Paita (Piura), se reportó un retiro del mar de más de 100 metros en la playa El Toril. Esto generó alarma en la población y dejó fauna marina varada, incluyendo peces y moluscos.

Análisis: Este fenómeno, conocido como "run-down", es una señal crítica de tsunami. Su visibilidad provocó una fuerte respuesta emocional en la población costera.


3. Extensión y duración del tren de olas

  • Las olas llegaron con más de 2 horas de retraso respecto al pronóstico inicial.
  • Coincidieron con la bajamar, lo cual redujo significativamente el impacto potencial.

Análisis: El factor de marea jugó a favor. De haber ocurrido en pleamar, la ola de Talara habría sido más peligrosa para viviendas y embarcaciones.


4. Afectación a infraestructura y servicios

  • Se cerraron los puertos de Paita y Bayóvar y las caletas de Colán, Yacila, la Islilla y Tierra Colorada.
  • En Tumbes, se restringió el acceso a playas y balnearios turísticos.

Análisis: La afectación fue logística y económica, pero sin reportes de daños estructurales ni víctimas humanas.


5. Impacto en ecosistemas costeros

  • El SERNANP activó protocolos de protección en la Zona Reservada de los Manglares de Tumbes, ante posibles alteraciones por oleaje o intrusión salina.

Análisis: No se reportaron daños directos, pero el monitoreo ambiental fue clave para prevenir efectos diferidos sobre fauna y flora.


6. Población expuesta

  • Según CENEPRED, más de 2 millones de personas y 700 mil viviendas están ubicadas en zonas de riesgo muy alto en 14 distritos costeros, incluyendo áreas urbanas de Piura y Tumbes.

Análisis: La densidad poblacional en el litoral norte convierte estos eventos en amenazas potenciales graves, incluso cuando no causan daños inmediatos.


7. Memoria y respuesta social

  • La activación del sistema de alerta SISMATE, los cierres de puertos y las evacuaciones preventivas se ejecutaron en plazos razonables.
  • El retiro del mar en Paita tuvo un fuerte impacto simbólico en la población local.

Análisis: El evento funcionó como una activación territorial de la memoria colectiva sobre el riesgo marino. La percepción del mar como "espacio vivo" cobró sentido.

 


En La Cruz, Tumbes, el tsunami sí generó cierto oleaje. (Video: Daysi Rojas / RPP)


🌎 Una advertencia sin víctimas, pero con lecciones

Este tsunami no dejó víctimas ni daños estructurales, pero sí dejó señales potentes. El mar se retiró. Las olas llegaron con fuerza en Talara. Las caletas cerraron. Los celulares vibraron. Todo esto ocurrió sin destrucción, pero con claridad.

 

Nosotros lo leemos como una respiración del mar: una advertencia natural que activó nuestros protocolos, nuestros miedos, y también nuestra capacidad de respuesta. El litoral norte del Perú no fue dañado, pero sí fue interpelado. Y eso, en tiempos de desastres crecientes, es también una forma de preparación.

  

domingo, 27 de julio de 2025

Tumbes: la ruta del tráfico de migrantes tiene una empresa de transporte favorita






El 1 y el 18 de julio, un mismo bus, con el mismo conductor y de la misma empresa, fue intervenido en el departamento de Tumbes
por transportar migrantes irregulares. ¿Coincidencia? Las cifras sugieren que no.

 

Una serie de operativos realizados por la Policía Nacional del Perú (PNP) en la frontera norte del país ha puesto en evidencia un posible patrón en el uso de vehículos de transporte interprovincial para el traslado sistemático de migrantes en situación irregular hacia Lima. Al menos tres intervenciones —dos de ellas en menos de un mes— señalan directamente a la empresa Transporte Cruz del Rímac (TCR), con unidades, rutas y choferes repetidos, que podrían estar operando como eslabones logísticos del tráfico ilícito de migrantes.



                Fuente: PNP y medios verificados | elaboración: @nelsonsullana

 

La más reciente intervención ocurrió la madrugada del 26 de julio de 2025, en el puesto de control Carpitas, ubicado en el distrito de Canoas de Punta Sal, provincia de Contralmirante Villar. Según el comunicado oficial de la Unidad de Seguridad del Estado de Tumbes, un ómnibus de placa DOM-441, perteneciente a TCR, fue detenido mientras se dirigía a Lima transportando 40 ciudadanos extranjeros, incluidos menores de edad, en su mayoría venezolanos, sin documentación migratoria regular.

 

El conductor del vehículo, Santos Julio Flores Azañero, fue detenido por segunda vez bajo los mismos cargos: presunta comisión del delito de tráfico ilícito de migrantes. El mismo bus, el mismo chofer y la misma empresa ya habían sido intervenidos el 1 de julio por las mismas razones.

 






Reincidencia que ya no es casualidad

Los hechos parecen alinearse con lo estipulado en el artículo 3 de la Ley N.º 28820 —Ley contra el Tráfico Ilícito de Migrantes—, que sanciona a quien facilite el ingreso o tránsito irregular de personas extranjeras en el país. Además, la reincidencia del mismo conductor en idénticas condiciones eleva las sospechas sobre una posible red organizada de tráfico de personas que se estaría apoyando en empresas de transporte formal para operar impunemente.

 

La detención del conductor Santos Julio Flores Azañero ha sido confirmada por la PNP. El perfil público del chofer en redes sociales lo muestra como natural de Cajamarca, sin antecedentes públicos visibles, pero ahora involucrado en dos operativos de alto impacto en apenas cuatro semanas.

 





¿Quién controla las empresas de transporte?

Este caso pone en cuestión el rol fiscalizador de las autoridades del sector transporte, incluyendo a la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (Sutran). ¿Se está haciendo seguimiento a los vehículos reincidentes? ¿Se han iniciado procesos sancionadores contra TCR?

 

Hasta el momento, la empresa TCR no ha emitido ningún pronunciamiento público ni se tiene conocimiento de acciones internas para deslindar responsabilidades o revisar protocolos de embarque.

 

La PNP, por su parte, ha anunciado que continuará con las acciones de control en coordinación con Migraciones, la Policía de Carreteras y otras unidades especializadas, como parte de su estrategia para frenar el crimen organizado y preservar el orden migratorio en las zonas fronterizas.

                

viernes, 18 de julio de 2025

Carpitas: cierran trochas ilegales usadas para migración irregular y contrabando




En un operativo conjunto liderado por la Policía Nacional, Migraciones y la Municipalidad Distrital de Canoas de Punta Sal, se clausuraron varias vías clandestinas en el centro poblado de Carpitas. Estas trochas permitían el ingreso irregular de migrantes y mercancías, eludiendo los controles oficiales.

 

El jueves 17 de julio de 2025, entre las 9:00 a.m. y el mediodía, se llevó a cabo un operativo de alto impacto en Carpitas, jurisdicción del distrito de Canoas de Punta Sal, al sur de la región Tumbes.

 

La intervención estuvo a cargo del teniente PNP Francisco Alexander Fernández Julca, jefe de la Unidad de Seguridad del Estado – Tumbes, quien actuó junto a tres suboficiales de dicha unidad, funcionarios de la Superintendencia Nacional de Migraciones y personal técnico de la municipalidad local.

 

El parte policial oficial señala que durante la intervención se identificaron y cerraron de manera definitiva varias trochas informales utilizadas para el ingreso ilegal de personas extranjeras y el paso de contrabando. Estas vías cruzaban terrenos del centro poblado de Carpitas, ubicadas estratégicamente para eludir el puesto de control oficial del mismo nombre.

 

Como medida disuasiva, se utilizó maquinaria pesada proporcionada por la Municipalidad Distrital de Canoas de Punta Sal para realizar zanjas y montículos de tierra, impidiendo físicamente la reutilización de las trochas. La operación concluyó sin incidentes reportados.

 




Un punto ciego entre la frontera y los balnearios

Carpitas se encuentra 113 kilómetros al sur del complejo fronterizo de Aguas Verdes. Su ubicación es clave: está entre Cancas (101 km al sur de la frontera) y Máncora (128 km), justo después del puesto de control aduanero de Cancas y más cerca del turístico balneario de Máncora.

 

Esta posición intermedia convierte a Carpitas en un paso atractivo para quienes buscan evadir controles migratorios o aduaneros sin alejarse demasiado de la Panamericana Norte.

 

La zona no es urbana ni densamente habitada. La presencia de tramos no asfaltados, acceso restringido y escasa vigilancia en horas nocturnas genera condiciones propicias para el tránsito informal.

 

Aunque el distrito de Canoas de Punta Sal es conocido por sus playas y turismo, el crecimiento de rutas irregulares, sobre todo tras el cierre de pasos no oficiales en Aguas Verdes, ha trasladado parte del flujo migratorio hacia puntos más alejados de la frontera formal.

 


Lo que dice (y lo que no dice) el parte policial

El documento no precisa cuántas trochas fueron clausuradas ni si hubo algún tipo de hallazgo adicional. Tampoco reporta detenciones o identificación de personas vinculadas con redes de tráfico de migrantes o contrabando. Sin embargo, el tenor del informe revela una preocupación oficial por el uso sistemático de esta zona como punto de paso.

 

La mención de “personas inescrupulosas” en el parte policial sugiere que, pese al operativo, sigue siendo necesaria una vigilancia constante para evitar que estas vías sean reabiertas o que se abran otras nuevas.

 


Un distrito con múltiples retos

Canoas de Punta Sal es el distrito más extenso de la provincia de Contralmirante Villar, en Tumbes, y su territorio abarca zonas de alta sensibilidad en temas de migración, seguridad y comercio informal. Su litoral y las condiciones geográficas del desierto costero han convertido al distrito en una zona de tránsito y de oportunidades, pero también de vulnerabilidades ante delitos transnacionales.

 

La clausura de trochas en Carpitas no solo es una medida puntual, sino también un reflejo de las tensiones que enfrenta la región frente al incremento de flujos migratorios irregulares y redes de contrabando que se adaptan a los cambios en la vigilancia fronteriza.

  

jueves, 3 de julio de 2025

Dominicanos en ruta irregular por Tumbes: bus formal intervenido y caso se investiga como trata de personas

Tumbes, 3 de julio de 2025.


Un grupo de 52 migrantes extranjeros, entre ellos ciudadanos dominicanos —una nacionalidad poco frecuente en los operativos migratorios del norte del país— fue intervenido por la Unidad de Seguridad del Estado de la Policía Nacional del Perú durante un operativo en una agencia formal de transporte terrestre en Tumbes.

Las diligencias preliminares, acompañadas por fiscales del Ministerio Público, se orientan a esclarecer un posible caso de trata de personas, lo que marca un giro relevante en la lucha contra el tráfico irregular de migrantes.

El operativo policial, denominado “Control de Identidad Tumbes-2025”, se ejecutó el martes 1 de julio por la tarde en las instalaciones de la empresa TCR Express, ubicada en la avenida Tacsá 385, en la ciudad de Tumbes.

La intervención estuvo a cargo del jefe de Seguridad del Estado de la región, teniente PNP Francisco Alexander Fernández Julca, quien reportó que el bus con placa DOM-441 se encontraba listo para partir, con 52 pasajeros adultos a bordo.

Todos los ocupantes eran ciudadanos extranjeros, principalmente de nacionalidad venezolana, colombiana, ecuatoriana y, de manera inusual, dominicana. Ninguno contaba con documentación que acreditara su ingreso regular al país, por lo que se dispuso su detención inmediata por presunta vulneración a la Ley de Migraciones. También se intervino a Julio César Mendoza Gálvez (36), encargado de la venta de boletos en la agencia, y Santos Julio Flores Azañero (53), conductor del vehículo.

 


Investigación apunta a red de mayor alcance

Fuentes policiales señalaron que el caso fue puesto en conocimiento del Ministerio Público, que movilizó al fiscal provincial Roberto Villacorta Domínguez y a dos fiscales adjuntas de la Fiscalía Especializada en Trata de Personas (FISTRAP). Según el parte, la investigación preliminar se orienta a determinar si se trató de un caso de trata de personas, una figura penal más grave que el tráfico ilícito de migrantes.

A las 20:40 horas se hizo presente el abogado defensor, Manuel Abrahán Carrillo García, del Colegio de Abogados de Tumbes, quien participó en la diligencia de verificación e incautación de especies dentro de la oficina de boletería.

El bus intervenido fue incautado, y los pasajeros quedaron retenidos a disposición de las autoridades competentes. Aún no se confirma si los migrantes serán derivados al Centro Binacional de Atención en Frontera (CEBAF) para su expulsión o si permanecerán en custodia mientras se desarrolla la investigación fiscal.

 


Presencia dominicana levanta nuevas alertas

Consultadas sobre la presencia de ciudadanos dominicanos en esta ruta, fuentes policiales en Tumbes me admitieron no tener claridad sobre cómo llegaron al norte del país ni cuál era su destino final. Esta nacionalidad no suele figurar en los operativos migratorios realizados en la región, donde predominan ciudadanos venezolanos y, en menor medida, colombianos.

Sin embargo, hay antecedentes de ciudadanos caribeños —como haitianos y cubanos— que usan el territorio peruano como corredor hacia el sur del continente, especialmente hacia Chile, Brasil o Argentina. La inclusión de dominicanos podría indicar una diversificación en las redes de tráfico regional o el uso compartido de rutas entre nacionalidades distintas.

 

La frontera porosa, otra vez bajo la lupa

El caso se da en un contexto de creciente cuestionamiento a la porosidad de la frontera norte. Como ha ocurrido en otras intervenciones, migrantes sin documentos son expulsados por el control fronterizo de El Alamor (Sullana), pero posteriormente reingresan al Perú por pasos ilegales en Zarumilla o incluso por trochas rurales en Piura.

En esta ocasión, la utilización de una empresa formal para transportar a más de medio centenar de personas en situación irregular reaviva el debate sobre el control de rutas internas y la capacidad del Estado para frenar estas redes.

La evolución de esta investigación podría marcar un precedente. No solo por el volumen de migrantes intervenidos y la diversidad de nacionalidades, sino por el cambio de categoría legal hacia “trata de personas”, lo cual podría abrir la puerta a identificar estructuras criminales más amplias operando con fachada legal en el norte del país.